mod_jux_megamenu

Rregulloret Qasja urbane janë zbatuar nga qytete të përmirësuar të qytetit ose qytetit në një farë mënyre. Jo çdo skemë është vlerësuar në mënyrë sasiore, vlerësimet e Dublin, Athinë dhe ndalesave gjermane kamion tranzitit janë dhënë më poshtë.

Dublin 
Ndalimet gjermane kamion tranzit
Athinë
Studded akuza gomave rrugëve në Norvegji.

Dublin

Dublin paraqiti një (Heavy Mallrat automjeteve) Strategjia për Menaxhimin kamion për hapjen e një tuneli port (Dublin Port tunelit, DPT) në shkurt 2007. Ajo ndalon 5 + automjete bosht gjatë orëve të 07.00-19.00, shtatë ditë në javë nga një zonë të caktuar kordonit dhe ofron një skemë të kufizuar leje për 5 + aks automjetet që kanë nevojë të ngarkesës / shkarkoj brenda qendrës së qytetit zonë. Ka një sasi të reduktuar për Eastlink taksë për automjetet e prekura.

Skema është përshkruar edhe në Faqen e internetit të qytetit Dublin-së, Dhe ata kanë manuale dhe ndihmë tjetër për operatorët e automjeteve të plotësojnë formularët.

Objektivat e skemës ishin: -

  • maksimizimin e përdorimit të dhe minimizuar përdorimin e rrugëve të qytetit nga HGVs udhëtojnë në / nga Dublin Port,
  • për të minimizuar konfliktet ndërmjet ofrimit dhe shërbimit kërkesat e bizneseve dhe nevojat e të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës.
  • menaxhimin, për një periudhë të kufizuar, numri i vogël i 'mbi lartësinë' HGVs, që nuk mund të përdorni të DPT në rrugët e qytetit dhe
  • menaxhimin HGVs shmangen nën kushte të pjesshme ose të plota DPT mbylljes.

Strategjia e Menaxhimit kamioni është shqyrtuar në 2009 dhe kishte rezultuar me reduktime dramatike të 5 + aks automjeteve brenda qendrës së qytetit fushën e mes-88 96%. Kjo reflektohet në faktin se mbi automjetet 3,582 5 + bosht përdorur tunelin në ditë në 2009. Numri i lejeve të cilat Këshilli i qytetit Dublin tani çështje, të dy ngarkesës / shkarkoj dhe Transit, tani është në rendin e 90 në ditë për zonën e kordonit

Duke hequr 5 + boshtore e automjeteve nga qendra e qytetit Strategjia Menaxhim HGV ka:

  • Përmirësuar jetën e përditshme të njerëzve të cilët jetojnë dhe punojnë në qendër të qytetit, duke ulur edhe zhurmën dhe nivelet e ndotjes.
  • Rrugët e bëra qytetit më të sigurta për këmbësorët, çiklistët dhe përdoruesit e tjerë vulnerabël të rrugës. Sipas 2008 kordonit Canal numërimin (nëntor 07- nëntor 08) ka pasur një rritje 8% në numrin e çiklistëve kalojnë kordonin kanalit në kulmin mëngjes dhe shifrave të fundit nga Kolegji gjelbër tregojnë një 30% plus të çiklistëve.
  • Bëri të mundur për të rialokuar hapësirë ​​të vlefshme në rrugë të Transportit Publik, një shembull i kësaj është Lane Biznes përgjatë Kalatat Veriut në Arran Quay.

Ndryshimi në rrugë ka qenë dramatike me numrin e HGVs tani në Lindjen e Wall Rruga ku ulja ka qenë 97.5% gjatë orëve të kordonit dhe 97% gjatë orëve 24. Numrat tani duke përdorur këtë rrugë në muaj në 2009 janë tani më pak se numri i kamionëve që e përdorën atë në ditë në 2006.

Më shumë detaje janë në dispozicion nga Dublin citys faqe HGV

 

Ndalimet gjermane kamion tranzit

Një numër i qyteteve gjermane zbatuar ndalimet tranzite kamion, të tilla si Bonn or Frankfurt, Për të reduktuar emetimet dhe trafikut në qytet, nga kamionë që nuk kanë nevojë për të hyrë në qytet. Agjencia e Mjedisit Gjermanisht (UBA) Ka publikuar një raport në gjuhën angleze që vlerësoi impaktin e këtyre masave, dhe të gjitha masat e tjera për të reduktuar emetimet e përdorura në Gjermani. Potenciali i reduktimit të varet fuqimisht në proporcionin e kamionëve në rrjedhën e trafikut, si dhe se si edhe kjo masë është zbatuar dhe normat e pajtueshmërisë. Maksimale potencialet e reduktimit të emetimeve janë dhënë si 20% për NOx, 10% për JO2, 10% për PM10 dhe 7% për blozë të zezë. Llogaritur për qytete të ndryshme për data të ndryshme dhe pajtueshmëri e teorike potencialet e reduktimit të shkonin nga 1.2% në 16.7%

Athinë

Athinë ka drejtuar një i rastësishëm-edhe skemë që nga 1982, me qëllim të zvogëlimit të ngarkesës. Ajo tani është duke shtuar aspekte Lez - skemë i rastësishëm-edhe nuk ka nevojë të jenë të bindur nga automjetet dhe të pastër.

Ndikimi i skemës është vendosur edhe në këtë citim nga një studim 2001: "Pritjet fillestare e qeverisë, në lidhje me efektivitetin e skemës, janë përmbushur kryesisht. Zbatimi i kordonit të qytetit ka qenë i kënaqshëm në fillim. Trafiku ka qenë e kontrolluar shumë më efikase se më parë dhe matjet e ndotjes së ajrit treguan emisionet në mënyrë të konsiderueshme më të ulëta. Efikasiteti i politikës së re edhe pse, ishte shumë shpejt për të minohet, për shkak të shoferëve të cilët u përpoqën për të kapërcyer kufizimet nga disa metoda. Rëndësishëm Rritja e pronësisë dy makinave, përdorimi i makinave detyruar në ditët e lejuara, përjashtimet (licencave të veçanta për gazetarë, zyrtarë shtetërorë), disa shkelje, si dhe rritjes së përdorimit të taksive (e ndarë jozyrtarisht) dhe motoçikleta janë disa fakte të mirë-krijuar dhe zhvillimet e së kaluarës pesëmbëdhjetë vjet, dhe besohet të arrijnë në një reduktim të rënda në efektivitetin e rrethit të brendshëm. ". Numri i dy familjeve të makinave është rritur edhe në shumë vende evropiane që nga viti 1980s, kur familjet me dy makinave ishin të rralla. Në Athinë në 2001 pronësia e makinave ndryshon nga të pasagjerëve makina 0.61 për familje në zonën qendrore, deri në 1.16 Makina / familje në periferi verilindore të pasur.

 

Studded akuza gomave rrugëve në Norvegji

goma studded janë përdorur nga disa operatorë automjeteve në disa vende veriore. Në disa rrethana ata mund të japin tërheqje më të mirë, megjithatë zhvillimin e gomave të mira dhe pastrimin e dëborës në zonat urbane i bëjnë ato më pak të rëndësishme sot. Problemi me rrota të dhëmbëzuara është se ato dëmtojnë sipërfaqen e rrugës. Kjo do të thotë që jo vetëm rruga duhet të zëvendësohet më rregullisht, por kjo është burimi i një sasi të konsiderueshme të kryeministrit të dëmshme10 Emisionet në disa vende Skandinave. Prandaj masa janë duke u implementuar për të reduktuar përdorimin e tyre.

Në shumë vende goma studded janë të ndaluara. Tarifa studded Norwegian gomave lejon studded gomave që do të përdoren, por nuk inkurajon përdorimin e tyre në qytete.

Skema ka qenë i suksesshëm në uljen e përqindjes së rrota të dhëmbëzuara nga 30-40%. Në Oslo dhe Bergen, ku skema është në vend, ka një përdorim 15% të rrota të dhëmbëzuara. Në Stokholm (ku përdorimi është i ndaluar në një rrugë të vetme), përdorimi është 50-70%.

Shko në krye

Ne përdorim cookies për të përmirësuar faqen tonë dhe përvojën tuaj, kur duke e përdorur atë. Cookies përdoren për funksionimin themelor të kësaj faqe tashmë janë vendosur. Për të mësuar më shumë rreth cookie-t që përdorim dhe si të fshini ato, shih tonë Politika e privatësisë.

  I pranon cookies nga kjo faqe.