mod_jux_megamenu

Ndikimet e akuzuar rrugëve urbane janë shikuar për një përqindje më të lartë të skemave sesa për llojet e tjera të skemës. Kjo është ndoshta për shkak se tingëllimë rruga është shpesh një masë më të diskutueshme. Rezultatet për një numër të qyteteve janë dhënë më poshtë.

Londër  
Milani   
Stockholm
Gothenburg

Londër

Skema tingëllimë rrugë në Londër ka qenë shumë efektive. Para futjes së Central London mbipopullim Charge ka pasur bllokimet e rëndësishme e trafikut në qendër të Londrës. Mbi gjysma e kohës së kaluar nga automjetet në qendër të Londrës gjatë ditës, automjetet u ndaluan ose në trafik apo të udhëtojnë më pak se 10km / h. Kjo është në lidhje me të njëjtën shpejtësi si në ditët e kali dhe karroca!

Ata që e nevojshme për të përzënë në zonë për të ofruar mallra kishin vështirësi për të hyrë në zonë, dhe të kërkuar më të gjata ose më shumë automjete dhe shoferët se ata e bëjnë tani. Ky mbipopullim ishte shumë e shtrenjtë për ata që kanë nevojë për të përzënë në qendër të Londrës.

Për shembull ndikimet e skemës bllokimet Qendrore Londër përfshijnë:

  • Mbipopullim reduktuar me 30%, dhe vëllimi i trafikut reduktuar me 15%.
  • Përqindja e kohës që shoferët të kalojnë stacionare ose duke lëvizur ngadalë në rradhë të reduktuar deri në një të tretën. Kjo do të thotë se kohët e udhëtimit janë jo vetëm më të shkurtër, por edhe më të besueshme dhe më të parashikueshme - veçanërisht për autobusët.
  • Trafiku hyrë në zonën u reduktuar me 18%, trafiku qarkullojnë në zonën u reduktuar me 15%.
  • Përdorimi autobus u rrit me 38%, me 23% transportin publik më të dhënë, për shkak të ka qenë më shumë hapësirë ​​në rrugë.
  • Sondazhet e londinezët "në-rrugë 'sugjerojnë se efekte të dobishme në cilësinë e mjedisit janë duke u njohur
  • Reduktimi në trafik dhe puna e tij e duhur, reduktuar emetimet e trafikut të oksideve të azotit (NOx) dhe grimcat (PM10) Nga 12% në zonën. Ndikimi në unazës ishin më pak se plus / minus 2%
  • CO2 emetimet u ulën me 19%, lëndë djegëse nga 20%
  • Trafiku në rrugë unazë përreth zonën e ngarkimit (ku trafiku nuk është akuzuar) tregoi reduktime të vogla në të ngjeshur, duke pasqyruar menaxhim më të mirë operative, pavarësisht trafikut pak më të lartë flukseve të shkaktuar nga skema e akuzuar.
  • Nuk ka ndikim të rëndësishëm negativ u identifikuar për biznesin dhe ekonominë.

Milani

Milan ka pasur tre variacione të zonës së saj të ulët të emetimit. Njëra është Lez rajonal (Milano Province), Dhe dy të tjerë janë Lez dhe mbipopullim Ngarkesa e kombinuar, e quajtur e parë Ecopass dhe pastaj Zona C.
Me Ecopass Automjetet payed sipas emisionet e tyre, së bashku me Lez rajonal që nuk lejojnë automjetet më të ndotur të hyni gjatë dimrit. Zona C akuzat një tarifë e fiksuar për automjete, por nuk lejon automjetet me naftë për të shkuar në qytet me një standard më të ulët se sa Euro Euro 3, ose benzinës Euro 0.
 

Ndikimet e Zonës C kanë qenë

  • Zvogëlimi i trafikut në hyrje të vetëm mbi 30%
  • Gjatë orëve të funksionimit Zona C, rritja e shpejtësisë tregtare të transportit publik në këtë zonë është 5.7% për autobusë dhe 4.7% për tramvaje.
  • Nuk ka dëshmi të përkeqësimit në shpejtësinë e transportit publik jashtë zonës
  • Ndikimi mbi emetimet e cilësisë së ajrit;
    • PM10 shter -19%;
    • PM10gjithsej -18%;
    • NH3, Amoniaku -31%;
    • NOx oksideve të azotit -10%;
    • CO2 Dioksidi i karbonit -22%
  • Brenda Zona C në krahasim me zonën e jashtme rezultatet e mëposhtme:
    • Përqendrimet e Zi karboni (pes) nga -28% të -43%;
    • Përmbajtja e pes ne PM10 (Raporti BC / PM10) Nga -16% në -46%;
    • Përmbajtja e pes ne PM2.5 (Raporti BC / PM2.5) Nga -22% te -46%.
  • Brenda Zona C në krahasim me zonën e jashtme rezultatet e mëposhtme:
    • Përqendrimet e Zi karboni (pes) nga -28% të -43%;
    • Përmbajtja e pes ne PM10 (Raporti BC / PM10) Nga -16% në -46%;
    • Përmbajtja e pes ne PM2.5 (Raporti BC / PM2.5) Nga -22% te -46%.

 

Të dhënat e trafikut Zona C nga 2015 mund të shihet në këtë grafik të publikuar nga Milani Autoriteti i qytetit. Muajt ​​e vitit janë paraqitur në legjendën e poshtme, trafiku në anën e majtë. Klikoni mbi grafik për një version më të madhe.

Ndikimi i Milanit Zona C nga fillimi deri 2015

Zona C, i projektuar për të reduktuar trafikun, ka arritur qëllimin e saj, duke çuar në një reduktim të hyrjeve 41000 në ditë në zonën Zona C dhe ka lejuar edhe Administrata e Qytetit të riinvestojmë në mobilitet të qëndrueshëm. Mbi € 13 milion, neto nga kostot e drejtimin e shërbimit (running shpenzimet € 7,100,000), i ndarë për zgjerimin e subways, tramvaje dhe autobusë dhe zbatimin e fazës së dytë të ndarjes biçikletë në Milano (BikeMi).

10 milion € janë përdorur për të përmirësuar transportin publik. Linjat sipërfaqe 15 mund të Supercharged në të gjithë qytetin, duke përfshirë tramvaje dhe autobusë. Udhëtimet janë rritur në më shumë se udhëtimeve 250 në ditë, dhe frekuenca e të gjitha subways (për 32 në ditë), shtrihet gjatë orë e pikut (shtrirë në 10 jam në vend të 9am). Për më tepër, një shtesë € 3 milionë janë përdorur për BikeMi, dhe ka qenë bikes 3300 në qarkullim në 2012.

Përveç kësaj, në mes të 2012 dhe 2015: pothuajse 4 milion € është përdorur për parkim shkëmbimit në Comasina, € 3 milionë për 30 zonat kph dhe deri në € 20 milionë për të ndërtuar dhe për të rizhvillojë korsi ciklit dhe shtigjet e ciklit.

Nga fillimi e saj për 2012 Area C ka ngritur mbi € 20,300,000. E pagesave, 48% janë paguar nga lejet letër dhe të paguajnë dhe makina ekranit, 30.4% nga Telepass, 12.5% nga Pin aktivizuar në www.areac.it, Të 8.5% nga aktivizimet e Rid (të jetë e mundur deri në shtator 2012) dhe 0.6% nga ATM.

Mëparshme Ecopass Përqendrimet e përmirësuara të cilësisë së ajrit sipas:
- PM10mesatare vjetore 4%, exceedences 13%
Ecopass reduktuar emetimet nga trafiku (si dhe rrjedha e trafikut)
- PM1019%, JOx 11%, CO2 9%
 
• Gjatë Zona C operacion 7: 30-19: Emetimet e trafikut 30 reduktohet nga
- PM1018%, JOx 10%, CO2 22%
 
Sepse skemat e Milanit janë gjithashtu një tarifë për bllokim, ata gjithashtu të zvogëlojë numrin e automjeteve që udhëtojnë në qytet, ndryshe nga shumica e LEZs të tjera, të cilat nuk ndryshojnë numrin e automjeteve që hyjnë në zonën e. Kjo do të thotë se edhe ata të reduktuar emetimet e CO2, E cila e LEZs e tjera në përgjithësi nuk bëjnë.
 
Para Ecopass, 35th ditë të vitit ishte edhe 35th ditë PM10 tejkalimit në Milano. Pas Ecopass kjo ishte shtyrë atë përsëri në fund të shkurtit - shih grafikun më poshtë.
Grafiku me përmirësimet nga Milano Ecopass mbi exceedences PM10
Ndikimi mbi numrin e ditëve të tejkalimit të PD10 Vlera limit prej 50μg / m3 në zonën e Ecopass mund të shihet në grafikun e mëposhtëm (blu me Ecopass, kuqe / vjollcë pa Ecopass).
Ndikimi i Milanos Ecopass në PM10 BE-së vlerave kufi
 
Ndikimi mbi PM10 Përqendrimet mesatare vjetore në ajrin e zonës Ecopoass mund të shihet në grafikun e mëposhtëm (blu me Ecopass, kuqe / vjollcë pa Ecopass).
Ndikimi i Milanos Ecopass në PM10 mesatare vjetore
Ndikimi mbi emisionet vjetore të oksideve të azotit (NOx), mund të shihet në grafikun e mëposhtëm (blu me Ecopass, gri pa Ecopass).
Ndikimi i Milanos Ecopass mbi emetimet e NOx
 
Stockholm mbipopullim Charge
 
Stockholm së pari paraqiti një akuzë ngjeshur gjyq, i cili ishte i vendosur të jetë i suksesshëm. Pas gjykimit qyteti kishte një referendum për nëse ngarkuar ngjeshur duhet të bëhet permenant. Referendumi zgjodhi për një pagesë mbipopullim.
 
Ndikimi i ngarkuar permenant ngjeshur në Stockholm është gjetur të jetë:
Në 2008 reduktimi i fi traf c nëpër kordonin e taksave ishte 18%, në krahasim me 2005, përpara futjes së ngarkuar ngjeshur, apo gjykimit të saj.
Akuza ka çuar në një rritje të shpejtë të numrit të përjashtuara automjeteve lëndë djegëse alternative në zonat e Stokholmit. Përqindja e udhëtimeve të bëra me mjete alternative të karburantit është rritur nga 3% gjatë gjykimit të 13% në 2008.

Vlerësimet janë se emetimet e CO2 nga automjetet në qytetin e brendshme ra me midis 14% dhe 18% si rezultat i ngarkuar kongjestion / tatimit.

Faqja e internetit e Stokholmit me vlerësimin e ndikimit mund të gjendet këtu, Në gjuhën angleze, ose vlerësime të mëtejshme këtu në suedisht.

 

 

Gothenburg

Gothenburg (gjysmë milion banorë në Suedi) paraqiti një akuzë ngjeshur në 2013, dhe ka reduktuar trafikun për rreth 12% gjatë javës së ditës, kur çmimi është në vend.

Ndikimi Gothenburg rrugëve të qytetit taksave numri i ngjeshur

Diagrami: Vëllimi ditë jave trafikut (6 jam për 6: 30 pm) në Gothenburg akuzuar zonë para dhe pas çmimi mbipopullim. (Transportation Research Pjesa A)

Commuters gjetur edhe kohën e tyre të udhëtimit reduktuar:

Gothenburg ngjeshur Qyteti herë ngarkuar udhëtarëve të udhëtimit reduktuar

Diagrami: Travel reduktimi koha që nga zbatimi i ngjeshur gjatë ditë jave orët e pikut në mëngjes në Gothenburg. (Transportation Research Pjesa A)

Gjej më shumë informacion në reduktimin e trafikut Gothenburg është website citylab, Ose nga gazeta shkencore)

Shko në krye

Ne përdorim cookies për të përmirësuar faqen tonë dhe përvojën tuaj, kur duke e përdorur atë. Cookies përdoren për funksionimin themelor të kësaj faqe tashmë janë vendosur. Për të mësuar më shumë rreth cookie-t që përdorim dhe si të fshini ato, shih tonë Politika e privatësisë.

  I pranon cookies nga kjo faqe.