Rregulloret Qasja urbane janë zbatuar nga qytete të përmirësuar të qytetit ose qytetit në një farë mënyre. Jo çdo skemë është vlerësuar në mënyrë sasiore, vlerësimet e Dublin, Athinë dhe ndalesave gjermane kamion tranzitit janë dhënë më poshtë.

Përmes rrugës LKW fahrverbot

Dublin
Ndalimet gjermane kamion tranzit
Athinë
Studded akuza gomave rrugëve në Norvegji


Dublin

Dublin paraqiti strategjinë e menaxhimit të HGV (Automjeteve të Mallrave të Rënda) për hapjen e një tuneli të portit (Dublin Tunnel Port, DPT) në shkurt 2007. Ndalon automjetet me xNUMX + gjatë orëve të 5-07.00, shtatë ditë në javë nga një zonë kordon e caktuar dhe siguron një skemë të lejes së lejuar për automjetet me bosht 19.00 + që duhet të ngarkohen / shkarkohen brenda zonës së qendrës së qytetit. Ekziston një sasi e reduktuar për numrin e Eastlink për automjetet e prekura.

Skema është përshkruar edhe në Faqen e internetit të qytetit Dublin-së, Dhe ata kanë manuale dhe ndihmë tjetër për operatorët e automjeteve të plotësojnë formularët.

Objektivat e skemës ishin:

  • maksimizimin e përdorimit të dhe minimizuar përdorimin e rrugëve të qytetit nga HGVs udhëtojnë në / nga Dublin Port,
  • për të minimizuar konfliktet ndërmjet ofrimit dhe shërbimit kërkesat e bizneseve dhe nevojat e të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës.
  • menaxhon, për një periudhë të kufizuar, numrin e vogël të HGV-ve "mbi lartësi", të cilat nuk mund ta përdorin DPT-në në rrugët e qytetit dhe
  • menaxhimin HGVs shmangen nën kushte të pjesshme ose të plota DPT mbylljes.

Strategjia e menaxhimit të kamionëve u rishikua në 2009 dhe kishte rezultuar në reduktime dramatike të automjeteve me bosht 5 + brenda zonës së qendrës së qytetit ndërmjet 88-96%. Kjo reflektohet në faktin se gjatë 3,582 5 2009 + automjetet axle përdorën tunelin në ditë. Numri i lejeve që tani lëshon Këshilli Bashkiak i Dublinit, si i ngarkesës / shkarkimit ashtu dhe i Transitit, tani është në rendin e 90 në ditë për zonën e kordonit.

Duke hequr 5 + boshtore e automjeteve nga qendra e qytetit Strategjia Menaxhim HGV ka:

  • përmirësoi jetën e përditshme të njerëzve që jetojnë dhe punojnë në qendër të qytetit duke ulur nivelin e zhurmës dhe ndotjes.
  • i bëri rrugët e qytetit më të sigurta për këmbësorë, çiklistë dhe përdorues të tjerë të lënduar të rrugës. Sipas numërimit të kordonit të kanalit 2008 (Nov 07-Nov 08) ka pasur një rritje 8% në numrin e çiklistëve që kalojnë kordonin e kanalit në kulmin e mëngjesit dhe shifrat e fundit nga College Green tregojnë një 30% plus të çiklistëve.
  • bëri të mundur rishpërndarjen e hapësirës së vlefshme rrugore në Transportin Publik, një shembull i kësaj është Linja e Bizneseve përgjatë Kalatave të Veriut në Kalanë e Arranit.

Ndryshimi në rrugë ka qenë dramatike me numrin e HGVs tani në Lindjen e Wall Rruga ku ulja ka qenë 97.5% gjatë orëve të kordonit dhe 97% gjatë orëve 24. Numrat tani duke përdorur këtë rrugë në muaj në 2009 janë tani më pak se numri i kamionëve që e përdorën atë në ditë në 2006.

Më shumë detaje janë në dispozicion nga Dublin citys faqe HGV

Ndalimet gjermane kamion tranzit

Një numër i qyteteve gjermane zbatuar ndalimet tranzite kamion, të tilla si Bonn or Frankfurt, Për të reduktuar emetimet dhe trafikut në qytet, nga kamionë që nuk kanë nevojë për të hyrë në qytet. Agjencia e Mjedisit Gjermanisht (UBA) Ka publikuar një raport në gjuhën angleze që vlerësoi impaktin e këtyre masave, dhe të gjitha masat e tjera për të reduktuar emetimet e përdorura në Gjermani. Potenciali i reduktimit të varet fuqimisht në proporcionin e kamionëve në rrjedhën e trafikut, si dhe se si edhe kjo masë është zbatuar dhe normat e pajtueshmërisë. Maksimale potencialet e reduktimit të emetimeve janë dhënë si 20% për NOx, 10% për JO2, 10% për PM10 dhe 7% për blozë të zezë. Llogaritur për qytete të ndryshme për data të ndryshme dhe pajtueshmëri e teorike potencialet e reduktimit të shkonin nga 1.2% në 16.7%


Athinë

Athinë ka drejtuar një i rastësishëm-edhe skemë që nga 1982, me qëllim të reduktimit të mbingarkesës. Tani po shton aspektet e LEZ-it - skema e çuditshme nuk duhet të respektohet nga ndonjë automjet më i pastër.

Ndikimi i skemës është përcaktuar mirë në këtë kuotë nga një studim i 2001: "Pritjet fillestare të qeverisë, lidhur me efektivitetin e skemës, janë përmbushur kryesisht. Zbatimi i kordonit të qytetit ka qenë i kënaqshëm në fillim. Trafiku është kontrolluar shumë më me efikasitet se më parë dhe matjet e ndotjes së ajrit treguan dukshëm më pak emetime. Efikasiteti i politikës së re megjithatë, së shpejti do të minohej, për shkak të shoferëve që u përpoqën të kapërcenin kufizimet me disa metoda. Rritja e ndjeshme e pronësisë së dyfishtë të makinave, përdorimi i makinave të detyruara në ditët e lejuara, përjashtimet (licenca të veçanta për gazetarët, zyrtarët shtetërorë), disa shkelje dhe përdorimi më i madh i taksive (të përbashkëta jozyrtarisht) dhe motoçikleta janë disa fakte dhe zhvillime të mirëfillta të së kaluarës pesëmbëdhjetë vjet, dhe besohet të përbëjnë një reduktim të madh në efektivitetin e rrethit të brendshëm. "Numri i dy familjeve të makinave është rritur gjithashtu në shumë vende evropiane që nga 1980s, kur familjet me dy vetura ishin më të rralla. Në Athinë në pronësinë e makinave 2001 ndryshon nga makinat e pasagjerëve 0.61 për familje në zonën qendrore, deri në makinat 1.16 / familje në rrethinat më të pasura verilindore.

Studded akuza gomave rrugëve në Norvegji

goma studded janë përdorur nga disa operatorë automjeteve në disa vende veriore. Në disa rrethana ata mund të japin tërheqje më të mirë, megjithatë zhvillimin e gomave të mira dhe pastrimin e dëborës në zonat urbane i bëjnë ato më pak të rëndësishme sot. Problemi me rrota të dhëmbëzuara është se ato dëmtojnë sipërfaqen e rrugës. Kjo do të thotë që jo vetëm rruga duhet të zëvendësohet më rregullisht, por kjo është burimi i një sasi të konsiderueshme të kryeministrit të dëmshme10 Emisionet në disa vende Skandinave. Prandaj masa janë duke u implementuar për të reduktuar përdorimin e tyre.

Në shumë vende goma studded janë të ndaluara. Tarifa studded Norwegian gomave lejon studded gomave që do të përdoren, por nuk inkurajon përdorimin e tyre në qytete.

Skema ka qenë i suksesshëm në uljen e përqindjes së rrota të dhëmbëzuara nga 30-40%. Në Oslo dhe Bergen, ku skema është në vend, ka një përdorim 15% të rrota të dhëmbëzuara. Në Stokholm (ku përdorimi është i ndaluar në një rrugë të vetme), përdorimi është 50-70%.

Regjistrohu për gazetën tonë
Portali u zhvillua me mbështetjen e