Italian
English
Albanian
Arabic
Basque
Bulgarian
Catalan
Croatian
Czech
Danish
Dutch
Estonian
Finnish
French
Galician
German
Greek
Hungarian
Icelandic
Irish
Italian
Latvian
Lithuanian
Maltese
Norwegian
Polish
Portuguese
Romanian
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Turkish
Ukrainian
WelshNdikimet e akuzuar rrugëve urbane janë shikuar për një përqindje më të lartë të skemave sesa për llojet e tjera të skemës. Kjo është ndoshta për shkak se tingëllimë rruga është shpesh një masë më të diskutueshme. Rezultatet për një numër të qyteteve janë dhënë më poshtë.
Ndikimet e qyteteve të mëposhtme mund të gjenden më poshtë.
Londër
Milani
Stockholm
Gothenburg
Skema tingëllimë rrugë në Londër ka qenë shumë efektive. Para futjes së Central London mbipopullim Charge ka pasur bllokimet e rëndësishme e trafikut në qendër të Londrës. Mbi gjysma e kohës së kaluar nga automjetet në qendër të Londrës gjatë ditës, automjetet u ndaluan ose në trafik apo të udhëtojnë më pak se 10km / h. Kjo është në lidhje me të njëjtën shpejtësi si në ditët e kali dhe karroca!
Ata që e nevojshme për të përzënë në zonë për të ofruar mallra kishin vështirësi për të hyrë në zonë, dhe të kërkuar më të gjata ose më shumë automjete dhe shoferët se ata e bëjnë tani. Ky mbipopullim ishte shumë e shtrenjtë për ata që kanë nevojë për të përzënë në qendër të Londrës.
Për shembull ndikimet e skemës bllokimet Qendrore Londër përfshijnë:
- Mbipopullim reduktuar me 30%, dhe vëllimi i trafikut reduktuar me 15%.
- Proporcioni i kohës që shoferët shpenzojnë stacionare ose lëvizin ngadalë në rradhë reduktohen deri në një të tretën. Kjo do të thotë se kohët e udhëtimit nuk janë vetëm më të shkurtra, por edhe më të besueshme dhe më të parashikueshme - veçanërisht për autobusët.
- Trafiku hyrë në zonën u reduktuar me 18%, trafiku qarkullojnë në zonën u reduktuar me 15%.
- Përdorimi autobus u rrit me 38%, me 23% transportin publik më të dhënë, për shkak të ka qenë më shumë hapësirë në rrugë.
- Sondazhet e Londrës 'në rrugë' sugjerojnë se efektet e dobishme në cilësinë e mjedisit janë duke u njohur
- Reduktimi në trafik dhe puna e tij e duhur, reduktuar emetimet e trafikut të oksideve të azotit (NOx) dhe grimcat (PM10) Nga 12% në zonën. Ndikimi në unazës ishin më pak se plus / minus 2%
- CO2 emetimet u ulën me 19%, lëndë djegëse nga 20%
- Trafiku në rrugë unazë përreth zonën e ngarkimit (ku trafiku nuk është akuzuar) tregoi reduktime të vogla në të ngjeshur, duke pasqyruar menaxhim më të mirë operative, pavarësisht trafikut pak më të lartë flukseve të shkaktuar nga skema e akuzuar.
- Nuk ka ndikim të rëndësishëm negativ u identifikuar për biznesin dhe ekonominë.
Ndikimi mund të shihet grafikisht më poshtë.
Ndikimet e Zonës C kanë qenë
- Reduktimi i trafikut hyrës për pak më shumë se 30%
- Gjatë orëve të funksionimit të Zonës C, rritja e shpejtësisë tregtare të transportit publik në zonë është 5.7% për autobusët dhe 4.7% për tramvajet.
- Asnjë dëshmi e përkeqësimit të shpejtësisë së transportit publik jashtë zonës
- Ndikimi mbi emetimet e cilësisë së ajrit;
- PM10 shter -19%;
- PM10 gjithsej -18%;
- NH3, Amoniak -31%;
- NOx Oksidet e azotit -10%;
- CO2 Dioksid karboni -22%
- Brenda Zona C në krahasim me zonën e jashtme rezultatet e mëposhtme:
- Përqendrimet e Zi karboni (pes) nga -28% të -43%;
- Përmbajtja e pes ne PM10 (Raporti BC / PM10) Nga -16% në -46%;
- Përmbajtja e pes ne PM2.5 (Raporti BC / PM2.5) Nga -22% te -46%.
- Brenda Zona C në krahasim me zonën e jashtme rezultatet e mëposhtme:
- Përqendrimet e Zi karboni (pes) nga -28% të -43%;
- Përmbajtja e pes ne PM10 (Raporti BC / PM10) Nga -16% në -46%;
- Përmbajtja e pes ne PM2.5 (Raporti BC / PM2.5) Nga -22% te -46%.
Të dhënat e trafikut Zona C nga 2015 mund të shihet në këtë grafik të publikuar nga Milani Autoriteti i qytetit. Muajt e vitit janë paraqitur në legjendën e poshtme, trafiku në anën e majtë. Klikoni mbi grafik për një version më të madhe.
Zona C, e projektuar për të zvogëluar trafikun, ka arritur qëllimin e saj, duke çuar në zvogëlimin e shënimeve 41000 në ditë në zonën e Zonës C dhe gjithashtu ka lejuar administratën e qytetit të riinvestojë në lëvizshmëri të qëndrueshme. Mbi € 13 milion, neto nga shpenzimet e drejtimit të shërbimit (shpenzimet operative € 7,100,000), u ndanë për zgjerimin e metrove, tramvajeve dhe autobusëve dhe zbatimin e fazës së dytë të ndarjes së biçikletave në Milano (BikeMi).
€ 10 milion është përdorur për të përmirësuar transportin publik. Linjat sipërfaqësore të 15 mund të supercharged në të gjithë qytetin, duke përfshirë tramvaje dhe autobusë. Udhëtimet u rritën në më shumë se udhëtimet 250 në ditë, dhe frekuenca e të gjitha nëngrupeve (deri në 32 në ditë), zgjatet gjatë orës së krizës (shtrirë në 10 jam në vend të 9am). Për më tepër, një shtesë prej € 3 milion u përdorën për BikeMi, dhe në xNUMX ishin në qarkullim 3300 bikes.
Përveç kësaj, midis 2012 dhe 2015: pothuajse € 4 milion u përdor për parkimin e shkëmbimit në Comasina, € 3 milion për zonat 30 kph dhe deri në € 20 milion për të ndërtuar dhe rindërtuar korsi cikli dhe shtigjet e ciklit.
Prej fillimit të saj në 2012 Zona C ka ngritur mbi € 20,300,000. Nga pagesat, 48% u paguar nga lejet e letrave dhe makinat e pagimit dhe të shfaqjes, 30.4% nga Telepass, 12.5% nga Pin i aktivizuar në www.areac.it, Të 8.5% nga aktivizimet e Rid (të jetë e mundur deri në shtator 2012) dhe 0.6% nga ATM.
Vlerësimet janë se emetimet e CO2 nga automjetet në qytetin e brendshme ra me midis 14% dhe 18% si rezultat i ngarkuar kongjestion / tatimit.
Gothenburg (gjysmë milion banorë në Suedi) paraqiti një akuzë ngjeshur në 2013, dhe ka reduktuar trafikun për rreth 12% gjatë javës së ditës, kur çmimi është në vend.
Diagrami: Vëllimi ditë jave trafikut (6 jam për 6: 30 pm) në Gothenburg akuzuar zonë para dhe pas çmimi mbipopullim. (Transportation Research Pjesa A)
Commuters gjetur edhe kohën e tyre të udhëtimit reduktuar:
Diagrami: Travel reduktimi koha që nga zbatimi i ngjeshur gjatë ditë jave orët e pikut në mëngjes në Gothenburg. (Transportation Research Pjesa A)
Gjej më shumë informacion në reduktimin e trafikut Gothenburg është website citylab, Ose nga gazeta shkencore)
